{"id":2352,"date":"2024-06-04T14:02:54","date_gmt":"2024-06-04T14:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/lapaz.bo\/smp\/blog\/?p=2352"},"modified":"2024-07-24T21:55:25","modified_gmt":"2024-07-24T21:55:25","slug":"caminabilidad-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lapaz.bo\/smp\/blog\/index.php\/2024\/06\/04\/caminabilidad-2\/","title":{"rendered":"CAMINABILIDAD"},"content":{"rendered":"\n

CAMINABILIDAD<\/strong><\/h1>\n\n\n\n

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Por: Paola Marcia Gutierrez Aliaga y Aldo Avalos Valenzuela – Unidad de Investigaci\u00f3n y Pol\u00edticas Municipales<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La caminabilidad se refiere a la facilidad y precauci\u00f3n con la que las personas pueden caminar en un \u00e1rea o entorno determinado. Se centra en evaluar la calidad de los factores que influyen en la experiencia de caminar, como la conectividad de las rutas peatonales, la seguridad vial, la presencia de obst\u00e1culos, la presencia de destinos atractivos y el entorno f\u00edsico y est\u00e9tico en general.<\/p>\n\n\n\n

En \u201cciudades para la gente\u201d, Jan Gehl (2014) propone que el caminar no solo es un acto de desplazamiento, caminar implica circular, siendo una actividad fundamental para otras actividades; es decir caminar implica tambi\u00e9n una serie de acciones que permiten posibles actividades seg\u00fan las condiciones de un territorio, ya que al caminar una persona puede detenerse, seguir un camino u otro, encontrar sujetos situaciones e incluso perderse, en la misma ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Nacif y Nieto (2021) la caminabilidad conlleva conceptualmente valores intr\u00ednsecos a la urbanidad adem\u00e1s de aportar beneficios a varios aspectos de la vida en las ciudades. En este sentido, desde las l\u00edneas de un urbanismo americano, donde en muchas ciudades el autom\u00f3vil es esencial para los desplazamientos, Speck (2010, en Medina Ruiz, 2024) propone como contraparte, que la caminabilidad urbana debe satisfacer cuatro condiciones 1) debe ser \u00fatil, 2) debe ser segura, 3) debe ser c\u00f3moda y 4) debe ser interesante.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, en una revisi\u00f3n sistem\u00e1tica sobre la amigabilidad en las tres \u00faltimas d\u00e9cadas realizada por Abreg\u00fa & Ramos (2023), se indica que este t\u00e9rmino tiene sus primeras exploraciones formales en inicios de los a\u00f1os 90, y ya para fines de esa d\u00e9cada mencionan que en ciudades de EEUU, la caminabilidad llega a formar parte de las pol\u00edticas de transporte y como consecuencia desencaden\u00f3 una serie de investigaciones al respecto en los posteriores a\u00f1os. No es sino hasta el 2010 que se lo aborda desde una perspectiva  transdisciplinar y en distintas escalas.<\/p>\n\n\n\n

Southworth (2005) define el t\u00e9rmino de caminabilidad como la medida en que el entorno construido apoya y alienta a caminar brindando comodidad y seguridad al peat\u00f3n, conectando personas con destinos variados dentro de un plazo razonable de cantidad de tiempo y esfuerzo y ofrece inter\u00e9s visual en los viajes en toda la red. A partir de esta definici\u00f3n, Abreg\u00fa & Ramos (2023) abordan la caminabilidad desde 5 distintas disciplinas: el planeamiento urbano, la ingenier\u00eda del transporte, la salud p\u00fablica, y la econom\u00eda y sociolog\u00eda, siendo que todas estas disciplinas se relacionan entre s\u00ed y que pueden aplicarse a entornos y realidades diferentes pero con grandes coincidencias desde el  enfoque de la caminabilidad y el peat\u00f3n como sujeto\/usuario principal.<\/p>\n\n\n\n

Coincidentemente con Speck, esta exploraci\u00f3n sistem\u00e1tica coincide en que las variables y los atributos m\u00e1s comunes entorno a la caminabilidad son la accesibilidad, seguridad, proximidad y confort. Hay que considerar que, actualmente, como lo proponen las autoras, la caminabilidad se ampl\u00eda a \u00e1mbitos sociol\u00f3gicos y econ\u00f3micos; af\u00edn a la peatonalizaci\u00f3n, este concepto es parte de modelos de planificaci\u00f3n urbana donde prima la compacidad de la ciudades en entornos o vecindarios caminables y compactos como la ciudad de 15 minutos, entre otras propuestas contempor\u00e1neas, considerando tambi\u00e9n la transdisciplinariedad y el enfoque en la mejora de las condiciones de vida del ciudadano.<\/p>\n\n\n\n

Bibliograf\u00eda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Abreg\u00fa, Shisela & Ramos, Deysi (2023). Revisi\u00f3n sistem\u00e1tica sobre caminabilidad en las tres \u00faltimas d\u00e9cadas. ARQUITEK | N\u00b023 | Enero – Junio 2023 | Edici\u00f3n online ISSN-2617-0892 | DOI: https:\/\/doi.org\/10.47796\/ra.2023i23<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

 Gehl, J. (2014). Ciudades para la gente. Infinito.<\/p>\n\n\n\n

Medina-Ruiz, M. (2020). La caminabilidad como estrategia proyectual para las redes peatonales del borde urbano: barrio Sierra Morena, Usme. Revista de Arquitectura (Bogot\u00e1), 22(2), 78-93. https:\/\/doi.org\/IO.l47l8\/RevArq.2020.2993<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nacif, Nora; Nieto Lorena (2021). \u201cCaminabilidad: El derecho a una ciudad sustentable e inclusiva\u201d. En Proyecci\u00f3n: estudios geogr\u00e1ficos y de ordenamiento territorial. Vol. XV, (29). ISSN 1852 -0006, (pp. 104 \u2013 129). Instituto CIFOT, Universidad Nacional de Cuyo. Mendoza.<\/p>\n\n\n\n

Speck, J. (2013). Walkable city: How downtown can save America, one step at a time. Macmillan.<\/p>\n\n\n\n

Southworth, M. (2005). Designing the Walkable City.<\/p>\n\n\n\n

Las opiniones expresadas en este documento son de exclusiva responsabilidad de los autores y no reflejan necesariamente una posici\u00f3n del Gobierno Aut\u00f3nomo Municipal de La Paz.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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